新技術を用いた橋梁計画
ハイブリッドなどの新技術を駆使し、耐久性に優れ美しい独創的なデザインでコストパフォーマンスの高い橋梁の計画設計を目指します。調査から保全に至る一貫した設計思想で、ライフサイクルコストを考慮し永く親しまれる空間を創造します。
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鋼・コンクリート複合構造は、軽量化＝コストダウンを目的に、引張力に強く軽い鋼、圧縮力に強く安価なコンクリートを上手に組み合わせた構造です。異なる素材を結合させる技術、コンピュータによる構造解析技術の発展が、この構造を実現可能にしてくれました。
本橋は、新東名高速道路の吉原JCT（仮称）〜静岡IC（仮称）間に位置する全長約1.2kmの橋梁です。橋梁全体が周囲の景観と溶け込みかつ軽量感を創出させるよう上部構造形式には国内で初めてPC複合トラス構造を採用し、上部構造の軽量化と下部構造の縮小を図っています。最大支間長は119mであり同構造としては世界最大です。
本橋は、第二東名高速道路と東名高速道路とを結ぶ清水連絡路の伊佐布IC〜尾羽ICに位置する橋長約700m、最大支間長50mのPC15径間連続箱桁橋です。地形改変と周辺環境に与える影響の最小化のため、上部構造の架設工法を架設桁によるプレキャストセグメントを架設する工法としています。
PC複合トラス橋は、PC箱桁のウェブを従来のコンクリートから鋼管トラスに置き換えた構造であり、1996年にアジア航測が行った第二東名高速道路「猿田川橋梁」の設計で、国内で初めて採用されました。「志津見大橋」は当社設計の第二号橋であり、「志津見ダム付替道路景観検討委員会」（委員長：篠原修東大教授）を経て、透明感がありながらも存在感のある形式として採用されました。
(図1)猿田川橋・巴川橋
(図2)猿田川橋柱頭部のデザイン
(図3)山切１号高架橋
(図4)山切１号高架橋
(図5)志津見大橋
(図6)志津見大橋
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